近日，國(guó)家商務(wù)網(wǎng)站公布了將對(duì)包括西部省市在內(nèi)的十個(gè)省市的冷鏈發(fā)展給予數(shù)億元中央財(cái)政資金支持。據(jù)了解這十個(gè)省市分別為：山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏。中央為什么大力支持冷鏈物流用冷藏車(chē)的發(fā)展？
第一，隨著貨物儲(chǔ)運(yùn)的種類(lèi)不斷增多，有些貨物在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發(fā)生腐爛變質(zhì)。為了保持易腐貨物的本來(lái)品質(zhì)和使用價(jià)值，冷冷鏈物流便應(yīng)運(yùn)而生。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏運(yùn)輸率達(dá)50%以上，美、日、西歐等國(guó)家高達(dá)80%～90%。我國(guó)的冷藏車(chē)始于20世紀(jì)80年代初，近幾年來(lái)發(fā)展得很快。有資料顯示，目前國(guó)內(nèi)冷藏保溫車(chē)的保有量約有4萬(wàn)輛，每年產(chǎn)量為6000-7000輛，我國(guó)易腐貨物的冷藏運(yùn)輸率僅為15%-20%，而發(fā)達(dá)國(guó)家為80%-90%。美國(guó)冷藏、保溫車(chē)的保有量為16萬(wàn)輛，日本為12萬(wàn)輛，我國(guó)與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，明顯不足。目前國(guó)內(nèi)大量需要冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳镞�是靠普通車(chē)輛運(yùn)輸，冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。
中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，由于保鮮技術(shù)落后，我國(guó)每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達(dá)上億噸，價(jià)值高達(dá)750億元。另一個(gè)數(shù)據(jù)是，在美國(guó)，平均每500人就有一輛冷藏車(chē)，我國(guó)臺(tái)灣是1000人一輛，而中國(guó)大陸有13億人口，但冷藏車(chē)的保有量才4萬(wàn)輛。專(zhuān)家估算，我國(guó)已有冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%～30%。
第二，中國(guó)是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，又是易腐食品的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó),冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)潛力巨大。我國(guó)肉類(lèi)、水產(chǎn)品和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%和42.85%。城市豬、羊、牛肉銷(xiāo)量每年達(dá)3000多萬(wàn)噸,禽蛋禽肉近2000萬(wàn)噸,奶類(lèi)、奶制品約600萬(wàn)噸，水果、蔬菜產(chǎn)銷(xiāo)量更大。目前，我國(guó)有肉類(lèi)食品加工廠2500多家，年產(chǎn)肉類(lèi)食品6000萬(wàn)噸;速凍食品加工廠2500多家，年產(chǎn)速凍食品超過(guò)1000萬(wàn)噸;冷飲生產(chǎn)企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸;此外，每年還有5000萬(wàn)噸的水產(chǎn)品，3.5萬(wàn)噸蔬菜，6100萬(wàn)噸水果，這些超過(guò)億萬(wàn)噸的食品需要通過(guò)冷藏運(yùn)輸滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。然而，我國(guó)上述食品的冷藏運(yùn)輸率只有15%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家80%的比率相差甚遠(yuǎn)。近年來(lái)，隨著生活節(jié)奏的不斷加快，人們對(duì)冷凍冷藏食品的消費(fèi)越來(lái)越多，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。預(yù)制食品銷(xiāo)售額占冷凍食品銷(xiāo)售總額42.44%，在我國(guó)的發(fā)達(dá)城市，冷凍肉已占到人均年消費(fèi)肉量的10%-15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費(fèi)總量仍較小，但隨著保鮮技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，消費(fèi)也呈上升趨勢(shì)。所以，冷藏車(chē)行業(yè)的需求量，必定會(huì)隨著國(guó)民生活水平的提高而增加。
第三，國(guó)內(nèi)冷鏈物流問(wèn)題重重。一是.冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，管理差、集中度低。小企業(yè)數(shù)量過(guò)多而規(guī)模以上的全國(guó)性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實(shí)力偏弱，存在多、小、散、亂的現(xiàn)象。目前我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到11200萬(wàn)噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)依然是以小眾為主。從中物聯(lián)發(fā)布的冷鏈物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)排名來(lái)看，在規(guī)模方面，冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國(guó)冷鏈總收入的10%左右�？梢�(jiàn)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場(chǎng)化水平和集中度仍較低。二是.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問(wèn)題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%-40%，甚至超過(guò)100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來(lái)很難。三是斷鏈問(wèn)題嚴(yán)重。生鮮產(chǎn)品在流通過(guò)程中出現(xiàn)的斷鏈現(xiàn)象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍?zhǔn)�。從中�?guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)一直存在的最后一公里瓶頸到今年兩會(huì)上李小紅代表提出的抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言，生鮮食品在運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。目前國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒(méi)有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈;我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對(duì)于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，冷藏車(chē)運(yùn)輸無(wú)論是最先一公里還是最后一公里，如何保障食品在運(yùn)輸過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)是整個(gè)冷鏈體系的重點(diǎn)，更是難點(diǎn)。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國(guó)內(nèi)冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)含量低，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過(guò)高，還易出現(xiàn)安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善;冷鏈物流配套不協(xié)調(diào)、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題。
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