北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì)首日，熱鬧非凡的展會(huì)因?yàn)榭得魉箶y國(guó)六技術(shù)的亮相還是“紅”了一把。其中，康明斯國(guó)六全線產(chǎn)品采用非EGR的設(shè)計(jì)，化繁為簡(jiǎn)的技術(shù)升級(jí)無(wú)疑成為動(dòng)力行業(yè)的重磅，用滿(mǎn)足最嚴(yán)格的排放要求，實(shí)現(xiàn)最好的油耗表現(xiàn)，康明斯可謂“紅”得與時(shí)俱進(jìn)，中國(guó)首秀靠技術(shù)“紅”出領(lǐng)先與不凡，收獲用戶(hù)與市場(chǎng)。
從全球最早使用EGR到放棄EGR是技術(shù)升級(jí)更是為用戶(hù)著想.“其實(shí)，康明斯是全球最早設(shè)計(jì)并推廣EGR系統(tǒng)的公司，早在2005年，康明斯就啟動(dòng)了歐六技術(shù)的研發(fā)，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術(shù)路線，并在歐洲和北美有著豐富的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。2013年，康明斯EGR系統(tǒng)歐六產(chǎn)品批量投放包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)，截至此次新品發(fā)布前，康明斯EGR路線在北美、歐洲和中國(guó)已經(jīng)得到了豐富的應(yīng)用和驗(yàn)證，在這個(gè)過(guò)程中，EGR為康明斯做出了很多貢獻(xiàn)”�？得魉垢笨偛�，中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士說(shuō)出他對(duì)EGR的感情。
那為什么要棄用EGR系統(tǒng)呢?他繼續(xù)解釋道：“康明斯在第一代歐六發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)現(xiàn)，如果車(chē)輛長(zhǎng)期處在高壓、高溫等工況時(shí)，又必須滿(mǎn)足法規(guī)排放要求時(shí)，EGR系統(tǒng)故障率會(huì)偏高，可能給終端用戶(hù)帶來(lái)不便。在這種情況下，2015年，康明斯通過(guò)智能控制技術(shù)和燃燒技術(shù)的革命性創(chuàng)新升級(jí)，成功實(shí)現(xiàn)不采用EGR系統(tǒng)，也能滿(mǎn)足最嚴(yán)格的排放要求，并可實(shí)現(xiàn)最好的油耗表現(xiàn)”。康明斯開(kāi)發(fā)非EGR設(shè)計(jì)的國(guó)六動(dòng)力技術(shù)路線，是技術(shù)的升級(jí)，更是為用戶(hù)著想的結(jié)果。
技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品全面滿(mǎn)足輕、中、重型商用車(chē)動(dòng)力和用戶(hù)需求.只有技術(shù)不斷創(chuàng)新，才能研發(fā)出越來(lái)越適用于市場(chǎng)的全線產(chǎn)品。如今，康明斯非EGR國(guó)六動(dòng)力產(chǎn)品線從2.8L 105hp到14L 600hp，其中，4L、6.2L、13L和14L為新增4款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，目前所有11個(gè)平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性都得到增強(qiáng)，都可提供更寬廣的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間以及更出色的低速扭矩，可以說(shuō)為全行業(yè)在輕、中、重型商用車(chē)領(lǐng)域提供全覆蓋動(dòng)力解決方案。
輕型領(lǐng)域，為滿(mǎn)足市場(chǎng)的多樣化要求，馬力和扭矩全面提升。2.8L平臺(tái)全新設(shè)計(jì)，扭矩達(dá)450牛米，功率提高20%，噪聲降低3個(gè)分貝，在商超配送等城市物流方面優(yōu)勢(shì)更加明顯。中型領(lǐng)域，全面升級(jí)5.9L平臺(tái)至6.2L平臺(tái)產(chǎn)品，并強(qiáng)化經(jīng)典6.7L平臺(tái)產(chǎn)品，在動(dòng)力性和可靠性方面不斷提升。重型領(lǐng)域，X平臺(tái)進(jìn)一步拓展，豐富品系為11L，12L，13L;Z平臺(tái)全新設(shè)計(jì)，加大排量至14L，卻降低重量250kg，扭矩增加14%，最大扭矩超過(guò)2800N·m，輕量設(shè)計(jì)、動(dòng)力增加的同時(shí)進(jìn)一步降低油耗。不論是輕、中、重哪一個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)品的更新與換代，都是不斷滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)不同動(dòng)力的需求。
有技術(shù)做后盾?chē)?guó)六產(chǎn)品各項(xiàng)性能實(shí)現(xiàn)最優(yōu),有強(qiáng)大的技術(shù)做后盾，康明斯對(duì)國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)在舒適性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和智能性五方面都進(jìn)行了全面升級(jí)，各項(xiàng)性能實(shí)現(xiàn)最佳表現(xiàn)的同時(shí)，還將幫助用戶(hù)降低總運(yùn)營(yíng)周期成本。
舒適性升級(jí)，79分貝的重卡不再遙遠(yuǎn)�？得魉箛�(guó)六全線產(chǎn)品尤其在舒適性這一塊，全系列發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)震動(dòng)噪聲優(yōu)化，重卡噪聲可達(dá)80左右分貝，使駕駛舒適性進(jìn)一步提升�？煽啃陨�(jí)，出勤率是終端用戶(hù)的首要要素�？得魉箛�(guó)六全線產(chǎn)品在后處理控制模塊進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率協(xié)同，燃油精準(zhǔn)燃燒，降低燃油量與尿素消耗，確保排放量減少的同時(shí)，也遞減保養(yǎng)次數(shù)，而非EGR系統(tǒng)進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，與后處理系統(tǒng)等多項(xiàng)零部件技術(shù)迭代升級(jí)，保障了更高的出勤率。
經(jīng)濟(jì)性升級(jí)，高油耗不再是低排放的必然選擇。出勤率高，反而油耗比國(guó)五更低，一次性滿(mǎn)足國(guó)六B階段法規(guī)排放要求;后處理系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立開(kāi)發(fā)，耐久性更強(qiáng)，與動(dòng)力系統(tǒng)的有力協(xié)作，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
動(dòng)力性升級(jí)，打破地形與地勢(shì)的限制。國(guó)六全線產(chǎn)品低轉(zhuǎn)速大扭矩，起步、加速與爬坡性能出色，不懼地形與地勢(shì)的挑戰(zhàn)，適應(yīng)性強(qiáng)。
智能性升級(jí)，康明斯智能電子控制系統(tǒng)全面升級(jí)，處理速度更快，控制更精準(zhǔn)，可靠更耐久。尤其是智能油耗管理系統(tǒng)，把技術(shù)融入產(chǎn)品，提供油耗的最佳解決方案，從而達(dá)到節(jié)能減排，降低成本的目的，對(duì)終端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是大有裨益的。
康明斯攜全新國(guó)六技術(shù)在中國(guó)的首發(fā)，無(wú)論是從EGR+DOC+DPF+SCR到DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)EGR的棄用，還是輕、中、重型商用車(chē)動(dòng)力需求的全面滿(mǎn)足，再到產(chǎn)品性能的各項(xiàng)優(yōu)化，除了憑靠技術(shù)做強(qiáng)大的后盾以外，廣泛聽(tīng)取終端用戶(hù)的建議更是必需。正如康明斯副總裁、康明斯中國(guó)區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉星表示：“國(guó)六的研發(fā)過(guò)程，是技術(shù)不斷升級(jí)改造的過(guò)程，更是以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品排放與動(dòng)力性能，環(huán)保性能、發(fā)動(dòng)機(jī)效率同步升級(jí)的過(guò)程”。
未來(lái)，隨著中國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，有技術(shù)作保障，用戶(hù)作原動(dòng)力，康明斯國(guó)六產(chǎn)品將會(huì)助力中國(guó)主機(jī)廠和終端客戶(hù)輕松迎接國(guó)六大考，并同步通行全球市場(chǎng)，康明斯必將勢(shì)不可擋!
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