生產(chǎn)校車應(yīng)該是個(gè)賺錢行業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國有2.33億中小學(xué)生，有9000萬名學(xué)生需要乘坐校車，專用校車的市場容量應(yīng)該將超過100萬輛，每年的更新規(guī)模也將達(dá)到10萬至15萬輛，專用校車也算是前景光明了。
此前工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，就《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求社會意見。按照新校車標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的內(nèi)容，校車的高標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致生產(chǎn)校車廠家要增加兩到三成的生產(chǎn)成本，有企業(yè)擔(dān)心，過高的校車價(jià)格既阻礙校車的推廣普及速度，也會造成社會資源的浪費(fèi)。如車廂地板的加厚、爬坡度的增加、校車8年的報(bào)廢年限，以及對緩速器使用的要求等等，這些并不是必須的，強(qiáng)制性的增加只會造成社會資源的浪費(fèi)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，一輛公交車可以全天運(yùn)營，但校車在正常8小時(shí)工作時(shí)間是封存的，只有在上下學(xué)時(shí)開動。而且送完孩子上學(xué)，回程跑的就是空車了。而且還要加上周六周日不上學(xué)，五一、國慶長假不上學(xué)，更不要說算上幾個(gè)月的寒暑假，都要花錢養(yǎng)著空置的校車和司機(jī)，運(yùn)營成本非常高，可以說沒法盈利。而且通常校車只在早上7～8點(diǎn)及下午5～6點(diǎn)工作，問題是，在這么短的工作時(shí)間內(nèi)，如何創(chuàng)造利潤？如何保證資金不流失或保值，能維持學(xué)校的成本？這一系列的問題都還有待回答，而對于大多數(shù)的學(xué)校來說，校車是買得起養(yǎng)不起的“雞肋”。
還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)也很關(guān)鍵的問題。制造校車的標(biāo)準(zhǔn)出臺了，那么誰來負(fù)責(zé)監(jiān)督每個(gè)學(xué)校都配備了專用校車呢，誰能保證每輛校車都按照規(guī)定沒有超載呢？缺乏全國性的監(jiān)管體系同樣成為國內(nèi)校車推廣的一大問題。中國公路協(xié)會客車分會副秘書長佘振清曾表示：“目前我國校車管理存在盲區(qū)，既沒有明確的部門負(fù)責(zé)，更缺乏相關(guān)的法規(guī)來規(guī)范。目前涉及校車監(jiān)管的部門看上去很多，工信部、交通部、公安部、教育部、國家安全監(jiān)督管理局等，但權(quán)責(zé)不分明，好像誰都可以管，誰都可以不管。”
據(jù)了解，目前多數(shù)公辦學(xué)校沒有校車，購買或租用私人校車的主要是民辦學(xué)校。有學(xué)校校長質(zhì)問，假如校車出了事故，誰為這些孩子承擔(dān)責(zé)任？
最后就是校車車型混雜，基本沒有符合國標(biāo)的專業(yè)校車。據(jù)悉，不少地方的校車都以微型客車、面包車、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運(yùn)營，甚至大量使用報(bào)廢及翻新車輛，專用校車數(shù)量很少，安全隱患很大，但是這樣的問題卻不是一紙禁令能夠解決的。
中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武表示，中國地域差距太大，無論是經(jīng)濟(jì)還是地質(zhì)條件都很難統(tǒng)一，在全國使用統(tǒng)一的專用校車則更是困難。而且目前只有針對小學(xué)生的專用校車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對幼兒以及中學(xué)生并未有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。摘自：西安日報(bào)
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