2010年上半年，冷庫企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“從南通運(yùn)一車海產(chǎn)品，我們要用一周時間。主要原因就是沒有冷藏車，預(yù)約了很久才排上隊，冷藏車不僅難約，價格還高。同樣的公里數(shù)，同樣的噸位，冷藏車的運(yùn)費(fèi)比普通卡車高出50%，而且價格也講不下來�！�
了解到隨著冷鏈物流市場的升溫，國內(nèi)對冷藏車的需求量也逐年上升，未來這樣的需求有望繼續(xù)上升。我國冷藏車的保有量僅占公路貨運(yùn)車輛的0.3%，這無疑是造成冷鏈流通率較低的重要原因。有專家表示，隨著我國食品安全與國際接軌，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比例有望大幅提高，因此市場對冷藏車的需求量也將逐年上升，未來有可能會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，歐美日本等發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。
冷藏車除數(shù)量不足外，質(zhì)量不高也是行業(yè)的一大弊病。國內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運(yùn)報廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)也缺乏規(guī)范性的保險冷鏈車廂和溫度控制設(shè)施，無法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障。
借助全國流通會議的東風(fēng)，未來我國的冷藏車將迎來一個修正行業(yè)問題，打開市場空間的發(fā)展機(jī)遇，冷藏車將成為投資重點(diǎn)。中國冷鏈物流發(fā)展報告顯示，我國冷凍產(chǎn)品損壞率達(dá)20%-30%，每年水果及蔬菜腐爛數(shù)量分別約為1200萬噸及1.3億噸。在歐美發(fā)達(dá)國家，超過80%的易腐食品已采用冷藏運(yùn)輸，損壞率不足5%。
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