東風汽車集團與跨國公司合作近日又下一城。上周五，東風汽車集團與德國史密斯股份公司(下稱“史密斯”)戰(zhàn)略合資合同項目簽約儀式在武漢舉行，雙方計劃投資6億元組建生產(chǎn)銷售半掛車的合資公司。這是自10月22日東風與格特拉克國際公司簽訂變速箱合資協(xié)議之后的又一個跨國合資項目。 東風汽車集團股份有限公司與史密斯共同設(shè)立東風史密斯專用車輛有限公司(下稱“東風史密斯”)，致力于半掛車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。雙方各占合資公司50%的股權(quán)。合資公司將設(shè)在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。
家族企業(yè)史密斯成立于1892年，是一家專業(yè)生產(chǎn)掛車和車身的制造商。史密斯在歐洲擁有七個制造基地，產(chǎn)能可達11萬輛。2011年財年(2011年4月1日至2012年3月31日)銷售額為17億歐元。合資公司東風史密斯的一期總投資額為6億元人民幣，計劃用5年的時間，達到4萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。合資公司初期將專注于中國標載半掛車運輸?shù)闹髁魇袌�，預計2014年上半年投產(chǎn)。東風史密斯將在合資公司內(nèi)部建立自主研發(fā)機構(gòu)，并將與東風商用車公司在新型商用車項目上進行拖掛一體化聯(lián)合研發(fā)，以實現(xiàn)最佳匹配，并同步進行市場推廣。
半掛車是商用車中一種特殊的類別，從外觀上看，半掛車與普通商用車的區(qū)別在于它僅有車頭，沒有傳統(tǒng)意義的后車身和車廂。根據(jù)不同需要，半掛車可在后車身安裝集裝箱或帶有自動傾瀉裝置的車廂。油罐車、水泥罐車、集裝箱車都是半掛車的一種，而按照后車廂形式，半掛車搭配18種后車廂以實現(xiàn)不同用途。也正因為此，包括東風商用車等在內(nèi)的國內(nèi)大型商用車制造商通常僅生產(chǎn)半掛車的主體，由購買者自行選購車廂，而不是提供一體式的產(chǎn)品。
“一個是生產(chǎn)起來很麻煩，二個是客戶的需求太多樣化，我不可能為了一個客戶去專門做一條生產(chǎn)線。”國內(nèi)另一家商用車公司相關(guān)負責人對《第一財經(jīng)日報》記者表示，國內(nèi)半掛車車廂通常由小工廠代為生產(chǎn)，比起大型制造商的價格便宜。但有部分未取得生產(chǎn)資質(zhì)的掛車制造廠，以購買合格證的辦法來銷售產(chǎn)品，拼裝產(chǎn)品和劣質(zhì)配件在市場內(nèi)流通�！按蠹叶贾乐袊�半掛車行業(yè)‘散亂差’，行業(yè)無基準。”東風汽車公司總裁朱福壽對本報記者表示。今年5月，杭州曾發(fā)生一起半掛車傷人事件，朱福壽稱此事曾令東風商用車背上了罪名，但事實上東風僅生產(chǎn)半掛車的車頭部分，后面由專用車、掛車或者改裝廠生產(chǎn)。
雙方達成合作關(guān)系的另一原因是中國半掛車市場的高速發(fā)展。2000~2010年，我國商用車各主要類別中增長最快的為半掛牽引車，2010年我國半掛牽引車銷量共計35.46萬輛，同比增長67.98%。2011年半掛牽引車銷量增速大幅回落，銷量下滑至27萬輛左右。但對于長期未進入這一市場的卡車制造商而言依然是一片藍海。
史密斯董事安德烈·史密斯表示，合資公司將針對中國市場情況開發(fā)一個新的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品已經(jīng)在同步進行測試，該產(chǎn)品預計在2014年推出。朱福壽則表示：“我們(半掛車)在去年和競爭對手相比還差四萬輛，我希望通過這樣一個事業(yè)布局的設(shè)計和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)牽引車的銷量增長，在牽引車上能夠盡快地趕上去�！�作者：唐柳楊 來源： 第一財經(jīng)日報
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