寬體礦用自卸車，是非公路礦用自卸車的一種，也是近年來剛剛興起的一個細分市場。主要用于在煤礦等礦區(qū)剝離土石方，以載重量更大、運輸效率更高、惡劣工況下運營能力更強，逐漸受到坑口自卸車用戶的青睞，并在越來越多的礦區(qū)實現了對普通自卸車的替代。從近幾年自卸車的市場銷售量來看下降趨勢明顯，而且去年下滑幅度最大，同比下滑30.2%.自卸車在重卡總銷量中的比例也逐年下降，從2009年的32.5%逐年下降至去年的29.1%.寬體自卸車卻逐漸成熟，實現逆勢增長，2011年銷量約8000輛，2012年達到近萬輛，同比增長12.9%,是去年低迷的重卡市場中的一抹亮色。
各大商用車企業(yè)紛紛涌入寬體礦用自卸車市場:因各大車企看好寬體自卸車市場紛紛涌入使得寬體礦用自卸車市場從前兩年的藍海，變成了現在的紅海。到目前為止，寬體礦用自卸車市場既有傳統(tǒng)的以工程機械見長的制造商，如徐工、廈工、宇通重工、山東臨工、三江萬山等；還有重卡制造企業(yè)，如重汽、陜汽、華菱、東風、北奔、一汽、三環(huán)和福田等；更有一大批原來從事卡車改裝業(yè)務的企業(yè)，如中冀福慶、中集陜汽(西安)專用車等，都研發(fā)出一系列車型像徐工的寬體礦卡NXG5640DT采用濰柴12升發(fā)動機，最大設計載重41噸。北奔的中英美合資制造的TEREX礦卡，玉柴重工的寬體礦卡采用YCK360專用動力，車廂使用加厚高強度鋼板，耐沖擊，使用壽命長；爬坡能力強，加寬車身，行駛穩(wěn)定性好，適合于礦山和礦坑使用；柳工和首鋼一起開發(fā)的SGE190;SGA3722;廈工XGQ3650;三一重工的SRT95;中環(huán)動力BZKD32;奇瑞QRZ48;強勁低排放的大功率發(fā)動機，運載能力更強大，全景低噪音豪華駕駛室，視野開闊，駕駛更加舒適輕便；徐工DE170礦卡則是新設計、新造型。
寬體自卸車在我國仍是一種新興產品，雖說中國企業(yè)對制造這類產品的基本技術已經有所把握，但產品的可靠性仍需不斷完善。從采礦區(qū)到煤臺這段路程最重要的特點便是距離近、彎道多、上升高。由于寬體自卸車所承載的重量變大，這對發(fā)動機提出了很高的要求---馬力大、爬坡能力好、便于啟動。這些要求歸結為一點即為低速扭矩一定要大。由于礦山工作環(huán)境惡劣，粉塵非常多，寬體自卸車對濾清器的要求也非常高。傳統(tǒng)的單一的油濾式產品已經很難滿足需要。目前，有三道過濾功能的沙膜空濾已經開始逐漸推向市場，假如順利的話，這項技術將很快在寬體自卸車，以及其它礦用工程機械產品中推廣開來。此外，發(fā)動機低速扭矩大、裝載產品重量大對產品底盤也提出了很高的考驗。之前，某品牌的自卸車由于底盤不適應高原作業(yè)，其青藏市場的份額很快便被兩個新進入的品牌瓜分掉了。正如青海興青集團木里煤礦的一位車輛隊長馬光遠所說的那樣，寬體自卸車的市場前景非�？春�，但由于其進入市場的時間還比較短，很多局部毛病仍有待改善。
寬體礦用自卸車發(fā)展存在的問題:由于前期進入行業(yè)的企業(yè)多數實施的是分期付款的銷售模式，導致后續(xù)進入市場的企業(yè)也使用這一模式，分期付款模式會導致企業(yè)資金緊張，回款風險大。如泰安航天去年就有六七億應收賬款未收回，影響了公司的持續(xù)發(fā)展，進而導致今年銷量下滑嚴重。
寬體礦用自卸車屬于非公路用車，現階段寬體自卸車基本依照礦用自卸車的相關標準(QC/T 651-2000、QC/T 76.1-1993等)組織生產，不難看出，標準大多是上世紀90年代制定的，最近的也是2000年頒布的，嚴重的滯后與日新月異的行業(yè)發(fā)展致使產品與標準脫節(jié)。致使寬體礦用自卸車市場門檻很低，任何只要有改裝資質的企業(yè)都可以進入該行業(yè)。
寬體自卸車市場發(fā)展趨勢:礦用車產品正在朝著"大"的方向發(fā)展，寬體、大噸位將是下一階段的發(fā)展趨勢。因為車體變寬，提升了車輛的穩(wěn)定性，減少了翻車事故的發(fā)生；同時，載重量不斷提升，降低了作業(yè)車密度，使得人工、管理等成本均不斷減少。寬體自卸市場前景好，市場潛力大，而且不用上公告也不要進目錄，因此可作為公司未來的戰(zhàn)略性產品。
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