目前隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快和物流業(yè)的發(fā)展，物流需求升級和城市對卡車進城的限制，為城市物流用車發(fā)展帶來很強的推動力。
物流用車越來越細化，能順利在白天進入城區(qū)而不受貨車類限制的輕客類廂式物流車成為主力車型，越來越多地行駛在城市道路上，成為城市物流不可或缺的組成部分。
城市物流車管理政策、法規(guī)的不完善，進城難一直困擾著城市物流發(fā)展。中國外運北京公司一位負責人表示，適合于城市物流配送的車輛，現(xiàn)在應該說還很不規(guī)范，也沒有完全的統(tǒng)一，從技術(shù)上、外觀上、適用性方面，存在不同程度的問題。比如，現(xiàn)在的快遞用車，各種各樣的車型都有，實際上很不規(guī)范，也不標準。其實，在國外對這類車的要求非常嚴格，并且有標準可依。但我國還沒有達到這個程度，車輛在安全性和性能方面，有很大提升空間。
據(jù)了解，東京、巴黎等國際大都市對于一體化廂式車進城沒有限制，在東京，城市物流車可以享受專用車道的待遇，此外，歐洲國家的城市配送車輛可以在市中心�？�。發(fā)達國家的一體化廂式車在城市配送車輛中的比例也高達90%。它們與乘用車一樣，可以在城市中實現(xiàn)無障礙通行。
今年1月20日，交通運輸部、公安部、商務部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)，提出加快城市配送車型標準化。
針對制約城市物流發(fā)展的問題，《通知》提出城市配送車輛應符合新國標，推動城市配送車輛的標準化、專業(yè)化發(fā)展。為適應城市化發(fā)展對物流配送車輛的需求，解決配送車輛進城難問題，針對不同城市、各類物品運輸需求，交通運輸部牽頭起草制定了《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》(GB/T29912)(簡稱《技術(shù)要求》)，今年4月1日開始實施。
目前，城市配送車輛技術(shù)水平落后、非法改裝、客車載貨、“大噸小標”等問題突出，城市配送車輛標準普遍不高且標識不統(tǒng)一�！锻ㄖ诽岢龀鞘信渌蛙囕v應符合《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》的相關(guān)要求和《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》的具體規(guī)定，采用封閉、廂式、罐式等裝置，實行無裸露配送運輸。
《技術(shù)要求》中的車輛適用范圍在1.8噸~12噸。而用于城市輕物流的運輸車輛，一般在0.8噸到1.5噸，不在該《技術(shù)要求》的適用范圍。作者：陳建文 來源：中國汽車報
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