我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸具有貨物品類繁多、危險(xiǎn)性大、運(yùn)輸管理的規(guī)章制度多、專業(yè)性強(qiáng)等特點(diǎn)，所以危險(xiǎn)品就需要極具專業(yè)性的運(yùn)輸公司來承運(yùn)。而這，也會促使危險(xiǎn)品運(yùn)輸建成大車隊(duì)。但是由于不同的危險(xiǎn)品，對車輛、對企業(yè)運(yùn)輸資質(zhì)等要求都不一樣，再加上兩邊貨源不對稱等諸多問題，危險(xiǎn)品運(yùn)輸建成大車隊(duì)似乎又會遇到很多的阻礙。關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸建成大車隊(duì)，專用車，我們一起聽聽會上的嘉賓怎么說？
南京三圣物流有限公司成立于2001年元月，現(xiàn)已成為六合地區(qū)有一定經(jīng)營實(shí)力的專業(yè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司，自有車輛250余臺，駕押人員600余名。丁陽說道：我們沒有刻意去發(fā)展大車隊(duì)，我們認(rèn)為，危化這個(gè)行業(yè)不能刻意去做，一定要量力而行，干這一行安全最重要，安全是永恒的主題，三圣現(xiàn)在有300臺車，我們認(rèn)為現(xiàn)在的發(fā)展要穩(wěn)一穩(wěn)，人才要跟上。
中外運(yùn)化工國際物流是中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下為化工行業(yè)提供綜合性物流服務(wù)的專業(yè)子公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了國際貨運(yùn)代理、危險(xiǎn)品劇毒品道路運(yùn)輸、倉儲、散裝化學(xué)品物流等。是一家名副其實(shí)的�；I(lǐng)域的三方。胡訓(xùn)海對危險(xiǎn)品運(yùn)輸有獨(dú)特的見解，他表示，大車隊(duì)對風(fēng)險(xiǎn)的稀釋能力比較強(qiáng)，車隊(duì)越小，風(fēng)險(xiǎn)越大，承擔(dān)能力越弱，所以中外運(yùn)經(jīng)營�；\(yùn)輸?shù)乃悸肥且谶\(yùn)營上下功夫，把車隊(duì)做大，而不是在安全上。只有穩(wěn)定的質(zhì)量、合理的成本、適合客戶需求的解決方案會贏得核心客戶。誰擁有核心客戶并取得相對的成本優(yōu)勢誰就具有發(fā)展大車隊(duì)的潛質(zhì)。
鑫虹物流1999年成立與上海，2013年，在北京、天津等23個(gè)市成立分公司，目前自有60余輛進(jìn)口全資質(zhì)�；穼Ｓ眠\(yùn)輸車輛。丁小剛認(rèn)為危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域形成大車隊(duì)，并提出危險(xiǎn)品運(yùn)輸形成大車隊(duì)的四個(gè)條件：安全管控機(jī)制，危險(xiǎn)品運(yùn)輸不管是大車隊(duì)還是小車隊(duì)，安全永遠(yuǎn)是第一位；清晰地定位，危險(xiǎn)品運(yùn)輸也要分整車還是零擔(dān)；規(guī)范的管理，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能夠形成規(guī)模；專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。
滄州星際通物流有限公司是在滄州南皮萬創(chuàng)通達(dá)物流公司的基礎(chǔ)上成立的危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸企業(yè)，目前自備危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛18臺，合同車輛26臺，主要提供“天津——上海、華東區(qū)域各地”危險(xiǎn)品干線運(yùn)輸以及長三角區(qū)域的公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸和配送服務(wù)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸一般都是單邊運(yùn)輸，劉照星認(rèn)為貨物要是能夠?qū)α�，運(yùn)營效率就會大幅提升，對于建成大車隊(duì)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸要走的路還很長，但是可以先從提升現(xiàn)有運(yùn)力的利用率開始。
劉海燕表示，大車隊(duì)的競爭力，主要體現(xiàn)在幾個(gè)能力上：有大的客戶群體和非常強(qiáng)勢的獲取客戶的能力；擁大的規(guī)模、規(guī)范和有組織的運(yùn)營能力；獲得巨大低成本資金的能力。
王擁軍看好大車隊(duì)的未來，他提出發(fā)展大車隊(duì)的兩個(gè)前提：一、貨源要先整合，先有貨主端的整合才會有車隊(duì)的整合，要有穩(wěn)定的貨源才能有大車隊(duì)。二、管理要?jiǎng)?chuàng)新，我們今天講大車隊(duì)，不是說您一定要買很多車，而是你有穩(wěn)定的運(yùn)營，你有規(guī)范的組織管理，更準(zhǔn)確的說是小車隊(duì)大平臺。針對中國市場的大車隊(duì)，王擁軍頁提出了2.0概念：中國的情況要特殊處理，我們不能要大而全，也不要小而散，我們要有第三條路徑，就是又大又靈活。目前市場上的車隊(duì)基本是到了100臺車就發(fā)展不了了，可以稱為1.0版，未來的發(fā)展是怎么把市場上無數(shù)個(gè)50臺、100臺的小車隊(duì)聯(lián)合起來，而不是所有的車都自己買，所有的司機(jī)自己請，要發(fā)展2.0版。
作為信息技術(shù)公司的代表，張克剛說道：能否形成大車隊(duì)，不是單純的看目前擁有50臺還是100臺車，要看他是否具備發(fā)展大車隊(duì)的潛質(zhì)。在普貨零擔(dān)行業(yè)，我們通過對客戶進(jìn)行分析，如果月運(yùn)營達(dá)到3萬公里，平均油耗30升，駕駛員工資1萬以上，就證明達(dá)到了非常良性的循環(huán)，當(dāng)然就具有發(fā)展成大車隊(duì)的潛質(zhì)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)也可借鑒類似數(shù)據(jù)。作者：孫一楓 來源：運(yùn)聯(lián)傳媒
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