越來越多的家長選擇讓孩子乘坐校車上下學時，上海的校車數(shù)量卻在逐年減少。上海的校車普遍面臨司機年齡偏大，運營成本過高等迫切問題。
2015年9月1日上午7時30分，記者來到楊浦區(qū)松花江路、雙陽路路口，該路口附近有多所學校，是許多校車的必經之路�！叭绻l(fā)現(xiàn)校車有違法行為，不僅要對司機進行處罰，還要將違法行為通報學校或車輛單位，由單位對司機進行教育和追加處罰�！睏钇纸痪ш犆窬瘡垏d說。
楊浦交警早在2013年就建立動態(tài)跟蹤和管理制度，專門為轄區(qū)內的90余名校車司機建立了《駕駛員交通違法記錄》檔案。每周，校車專管民警都會通過網上交通違章處理系統(tǒng)，實時跟蹤校車司機的違章行為，一旦發(fā)現(xiàn)其因交通違章扣分導致準駕資質被注銷，將主動聯(lián)系相應學校和車輛管理單位。
上海的校車司機普遍年紀較大，大多是離退休還有四五年的老駕駛員。王先生是一家校車租賃公司負責人，據(jù)其介紹，目前校車司機平均工資2000多元，除了幾百元安全獎外沒有其他收入，因此這份職業(yè)除了工作時間少外并沒有其他優(yōu)勢。同時，正因為收入偏低，年輕力壯的駕駛員都不愿干，造成校車司機的年齡結構嚴重失衡。
目前上海的校車主要分為學校自有和租賃兩類。這兩年，校車總量在不斷減少。據(jù)悉，楊浦轄區(qū)內的自有校車總數(shù)由2013年的80輛，減少到今年的40輛；租賃校車數(shù)量則相對穩(wěn)定，今年僅新增2輛，總數(shù)為22輛。張國興預計，到明年9月開學前，自有校車的數(shù)量還會進一步減少。究其原因，張國興認為，“校車首要就是安全問題，我們要求學校必須安排專門的老師對接校車的安全管理，一旦出現(xiàn)安全問題，學校的責任肯定逃不掉的，所以不少學校干脆取消了校車。還有校車都是專用的，不能接其它活，平時周末和寒暑假只能閑置，沒有收入，對于學校和運營單位來說，這個成本非常高，有些還入不敷出�！�
王先生也表示，“一輛‘大鼻子’校車可以坐30名學生，每名學生一學期收3000元，扣除司機工資、車輛的日常維護費用等，公司的利潤很少，運營壓力確實大�！�作者：鄔林樺 來源：晨報記者
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